吴智远同志1964年出生于福建省连江县，1985年7月毕业于福建马尾商船学校海船驾驶专业，同年分配至福建省轮船总公司，1997年加入中国共产党。在党的培养、组织的关心、同志们的帮助下，由一名普通水手成长为一名万吨级船长。十九年来，他与福建省轮溶为一体，共谱新时期航运创业史，把青春和热血投给了他全身心热爱着的海运事业。1999年至2003年，在任船长期间，共安全航行38.58万公里，完成货运量226.73万吨，周转量437719.64万吨公里，实现利润4949.15万元。他连续多年被评为总公司先进生产工作者、优秀共产党员；福州港共建文明口岸先进个人；1999年5月被福州市授予26届劳动模范；2000年7月被交通厅直属机关党委授予“优秀共产党员”称号；2002年4月获得福州市第五届“十大杰出职工”称号；2002年12月被省委、省政府授予全省第二届“创文明行业、建满意窗口”竞赛活动满意服务先进个人。
    1997年5月，公司发出调令，要他接任“金源”轮船长。从事海运十多年来，他从水手、到三副、二副、大副直到船长，不知接到多少次调令，但从未有过这样的沉重感，因为他心里明白，接任“金源”轮船长既光荣又艰巨，这艘1972年建造、载总量达2.87万吨的巨轮，1996年省轮从国外购进时已是锈迹班驳，老态龙钟，在前任船长李恩光的带领下，全体船员经过奋力拼搏，船舶两个文明建设取得了两大进步：当年荣获总公司“两个工程”建设先进单位称号，1997年在开展学习“华铜海”轮活动中，船风船貌焕然一新，实现了“四无”（甲板无锈迹，生活区无污迹，机舱无油渍，机器设备完好无故障），同年4月又被列为省直文明示范窗口。俗话说，创业难，守业更难。随着船龄继续增大，设备老化以及航运市场竞争加剧，如何继续保持先进船舶荣誉称号对他这个新任船长来说，确实是个严峻的考验。作为一名党员，他深知组织上对他的信任，对此已容不得更多的思考，只有迎接挑战，知难而进。于是，他一上任就认真分析船舶人员及设备状况，学习发扬前任船长“多做少说”的优良作风，依靠全体船员，在新的起点上迈出步伐。根据总公司实施船舶等级管理新要求，结合SMS安全体系运行，制定了三年规划和年度实施计划，确立了“98达先进，99上标兵，2000巩固再提高”的奋斗目标。说干就干，为真正实现管理上等级，该轮成立了以船长为组长的领导小组和维修保养小组，将船舶等级管理六个方面133条考核指标细化，落实岗位，责任到人。在船舶的维修保养工作中，他坚持身体力行，带好头，着工作服与船员一同敲锈、打漆，清除压载舱的污泥。1998年船舶上等级管理考核“金源”轮名列司属船舶的前列，取得了五个之最：单船经济效益最好，营运率100％达到最高，二万吨以上船舶营运航次最多，成本控制与节约额最大，六项考核指标扣分最低。船舶等级管理实现了原定的“先进级”目标。
    1999年初，他们在回顾总结上年度工作的同时，决定当年船舶厂修向“进坞不进厂”这一高难目标冲刺。5月1日“金源”轮在浙江龙山船厂修理，短短十几天，要完成四千多平方米高空舷外除锈油漆、锚链舱与压载舱的污泥渣冲洗，还有舱口围、尾楼建筑除锈油漆等一系列工程，前所未有的工作量不说，船舶的自修工程还不能影响到厂方工程的进度，否则，由此造成的修理拖延就是船方的责任。不能退却，只有迎接挑战。通过细致认真的统筹安排，他将船员兵分三路，进行协同作战。做为船长，他要求自己认真地检查每道工程质量，为把好船舱喷砂与油漆的质量关，不顾因喷砂、喷漆弥漫出的黑砂雾与漆雾，在现场长时间地盯着，以免遗漏任何细节。百忙之余，他尽量直接参加到扩大自修工程的队伍中，激励大家的工作干劲，下了班的船员又自愿地加入到加班的行列中。18天的奋战，完成了左右顶边柜8个舱3580平方米，左右底压载舱8个舱3638平方米敲锈，清除污泥150吨；4个淡水舱456平方米除锈清洁并刷水泥浆二度，重载水线以上船壳4000多平方米的高空敲锈油漆。这在省轮总修船史上写下了辉煌的一页：实现了“进坞不进厂”的目标，不仅缩短了船舶的修船期，还节约了近30万元的修理费，并写下了修船当月盈利的新记录。

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