福建省交通厅下属单位――福建省港航勘察设计院梁金焰同志，中共党员，港航工程硕士研究生，高级工程师（1998年获省政府特殊津贴专家）。现任福建省港航勘察设计院院长。
    梁金焰同志一贯坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持理论联系实际，以一个共产党员的标准严格要求自已。多年来，在航道科研和港航工程设计实践中坚持脚踏实地，求真务实，勤恳严谨，潜心钻研，与时俱进，锐意创新，勇攀高锋，不断取得新业绩。1996以来，他先后主持研究开发完成了十多项省、部级重点科研课题，其中获省政府科技进步奖二等奖2项、三等奖3项；获得省交通厅科技进步奖一等奖3项、二等奖3项，这些科研成果先后在港航、水利、环保等五十多项工程实践中应用，取得了显著的经济效益和社会效益。为此，梁金焰同志历年分别被评为省港航局先进生产工作者、港航“十佳职工”、省交通厅“八五”优秀科技人员和推荐进入全国“百千万人才工程”、省交通厅航道工程跨世纪学科带头人。1999年分别荣获交通部优秀科技工作者、青年科技英才和福建省优秀共产党员。2000年5月被共青团福建省委授予“福建青年五四奖章”，8月被推荐为交通部水运工程质量管理专家库人选，同年荣获福建省先进工作者。2002年又分别荣获第六届福建青年科技奖、全国内河航道养护管理技术等级先进工作者称号。
    梁金焰同志能够取得累累硕果和获得诸多荣誉，是与他始终坚持正确的政治方向，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观和全心全意为人民服务的思想分不开的，是与他坚持实现个人价值与服务祖国相统一的精神境界分不开的，是与他怀着对福建港航事业的执着追求，坚持脚踏实地，勤恳严谨的工作作风分不开的。1992年5月，他从高校大门跨进了省港航局设计室，适逢航道设计市场处于低潮，全年设计金额仅十多万元，经济相当困难。他凭借扎实的数理基础，精湛的专业知识，开始勇敢地迈开了向航道科学领域探索研究的步子。当时外商投资的淮安斗米洲休闲娱乐度假村工程，需用数学模型模拟工程实施对航道及防洪的影响，而省内这项技术是个空白。梁金焰同志勇敢地承担了这项只一个月时间、技术难度大的艰巨任务，万一失败，外商可是不讲情面的。面对这种情况，他一头扎进数学公式推导、程序编制、计算机调试之中。几乎与外界断绝了关系，吃饭时间，他一边啃馒头，一边检查计算结果。晚上夜深了，机关铁门也锁了，他干脆就在机房开夜车。经过了二十多个日日夜夜奋战，方案数据出来了，验证成果终于达到预期目的。当设计院同行和设计室领导看到计算机屏幕上滚动的一行行数据时，他们终于放心了。1993年初，省交规院承接的长乐国际机场专用油码头工程需用数模进行岸线选择和水域条件分析，该院技术人员主动找上门来请求帮助，梁金焰同志热情帮助解决。
    梁金焰同志并不满足于已有的成功，他针对航道整治工程中在河道弯曲、整治建设物突变、尺度小、传统的数模方法难以达到工程需要的计算精度情况，他认真综合了应用数学、流体力学、计算机技术及航道工程等多学科最新理论和方法，引用最新数学成果边界拟合坐标法解决了河道弯曲问题，并提出把传统沿河道纵向求解大尺度矩阵转化为沿河宽方向小尺度矩阵求逆法及“冻结”法解决动边界问题的数模计算新技术，经过刻苦钻研、反复论证，于1995年7月成功地开发了适用《航务工程中边界拟合坐标下二维非恒定流数学模型试验研究》。该成果总体研究处于国内先进水平，数模格式达国内领先水平，填补了省内空白，并分别获省政府科技进步二等奖和省交通厅科技进步一等奖。几年来，这项成果应用于港航工程优化比选、工程效果预测、水利工程及防洪试验研究40多项大、中型工程试验，取得直接经济效益500多万元，间接经济效益近1570万元，并在岸线优化、洪水预测等方面取得了显著的社会效益。
    “科学技术是第一生产力”，梁金焰同志对其理解尤为深刻。近几年来，他带领设计院全体科技人员以邓小平理论和“三个代表”重要思想为动力，一方面，他以培养和促进年青人成长为已任，努力作好年轻科研技术人员的传帮带工作。在他的努力下，一些青年科技工作者已陆续走上中层领导干部岗位。总工办于1999年被福建团省委授予“新长征突击队”、港航勘察设计院获1999～2000年度省直文明单位等光荣称号，并连续多次获全省交通系统先进集体。另一方面他在科研和工程质量上精益求精，充分发挥科技先导作用，搞好优化设计，为港航各项工程建设达到最少投入，最大产出，最高效益作出了突出贡献。在承担湄洲湾25万吨级航道勘察设计任务中，他带领科研人员对工程方案反复斟酌，并通过设计方案的比选、优化，为工程建设单位节省投资5000多万元以上，备受福建省炼油化工有限公司、省建委和交通部水规院的高度赞赏。并因高难度、高质量、高科技含量，得到了交通部水规院设计项目90分的高分，通过了省计委组织的由国内知名专家组成的专家组的审查。在厦门湾十万吨级航道工程设计中，他和科技、设计人员一道加班加点，保质保量提交设计成果，经上海航道勘察设计研究院向交通部审报，该设计评为部优秀设计二等奖。2000年，厦门湾10万吨级航道已顺利开通，港口吞吐量和集装箱运量大幅提高，单海沧港区集装箱运量就翻了十翻，厦门湾总体上了一个台阶，取得了巨大的经济和社会效益。96年7月，由港航勘察设计院承担的“水口电站升船机和承船箱拖运通航论证”工作，梁金焰同志与科研、设计人员一道运用自己开发的“内河航道水面线优化推算软件”和积累的大量资料，仅用8天时间，对9个水文站畜水后四年的水位进行分析，得出了最优拖运方案，将长123米，宽16.1米，重1300吨承船箱从马尾顺利拖运至水口电站，创下了闽江水上拖运史的记录，受到了省建设厅和有关部门的高度赞扬。

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